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【壯麗70年?奮斗新時(shí)代】任元林談產(chǎn)品二次開(kāi)發(fā):在細分市場(chǎng)中“人有我優(yōu)”

2019-04-19 閱讀次數 802

針對后金融危機時(shí)代航運業(yè)對節能、低排放和大容量船舶的需求特點(diǎn)以及新能源運輸船、新能源動(dòng)力船需求繼續增加,以及特種船舶、超大型節能低碳干散貨船的潛在需求,江蘇揚子江船業(yè)集團加大技術(shù)研發(fā)經(jīng)費投入,以超節能、低排放、高智能產(chǎn)品的有效供給來(lái)創(chuàng )造新的市場(chǎng)需求。同時(shí),瞄準世界先進(jìn)造船管理水平,揚子江船業(yè)全面推行現代造船模式,率先引進(jìn)和應用TRIBON M3、SB3DS、AM、YSS、PDM等先進(jìn)造船設計和管理軟件,逐步實(shí)現船舶三維設計和造船設計、生產(chǎn)、管理一體化。

  

“我們通過(guò)對現有船型進(jìn)行技術(shù)創(chuàng )新和升級改進(jìn),淘汰原有老產(chǎn)品,開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品,以更具競爭力、性?xún)r(jià)比更高的產(chǎn)品參與國內外市場(chǎng)競爭,做到人有我優(yōu)?!比涨?,在“壯麗70年·奮斗新時(shí)代”主題采訪(fǎng)中,江蘇揚子江船業(yè)集團董事長(cháng)任元林表示,近年來(lái),揚子江船業(yè)在技術(shù)研發(fā)中,更加注重產(chǎn)品二次開(kāi)發(fā),根據國際大型航運公司及船東的需求,聯(lián)合研發(fā)機構,針對需求產(chǎn)品進(jìn)行傳統產(chǎn)品的二次開(kāi)發(fā),通過(guò)不斷優(yōu)化升級,形成自己的拳頭產(chǎn)品。


目前,揚子江船業(yè)每年的研發(fā)經(jīng)費接近年銷(xiāo)售總額的4%。在產(chǎn)品的研發(fā)中該公司有自己的定位和市場(chǎng)目標,注重產(chǎn)品的二次研發(fā)是揚子江船業(yè)產(chǎn)品研發(fā)的一大特色。目前,揚子江在產(chǎn)品二次開(kāi)發(fā)過(guò)程中形成了一批具有市場(chǎng)競爭力的優(yōu)勢船型。如:揚子江船業(yè)批量建造的8.2萬(wàn)噸散貨船正是在多年前7.6萬(wàn)噸散貨船的基礎上優(yōu)化升級的新船型。揚子江船業(yè)通過(guò)二次開(kāi)發(fā),優(yōu)化升級,開(kāi)發(fā)出的8.2萬(wàn)噸散貨船比其他同類(lèi)產(chǎn)品結構重量減輕了500多噸,裝載量相應增加500多噸,在相同航速14節時(shí),總油耗省了1.28噸/天,省了4.5%。


“少了500多噸的自重就等于節省了這么多鋼材,間接也就降低了原材料成本?!比卧直硎?,從2015年到現在,揚子江船業(yè)已經(jīng)批量承接、建造接近100艘8.2萬(wàn)噸散貨船,僅這一個(gè)產(chǎn)品接單量占中國市場(chǎng)的30%~40%。不僅如此,在8.2萬(wàn)噸散貨船的基礎上,揚子江船業(yè)又開(kāi)發(fā)出8.35萬(wàn)載重噸化學(xué)品組合船,既可以裝載散貨,又可以裝載化學(xué)品和成品油,這也正是根據船東市場(chǎng)需求,聯(lián)合國內研發(fā)機構定向開(kāi)發(fā)的新產(chǎn)品,也讓該公司獲得了很多訂單。


除此之外,還可以追溯到幾年前揚子江船業(yè)研發(fā)設計的4800TEU集裝箱船。該船是4250TEU集裝箱船的優(yōu)化升級版,該型船從提出設計創(chuàng )意到研發(fā)完成僅用了半年時(shí)間,推出后即受到船東的追捧。與同級別船型相比最大油耗降低了42%,載重量提高4.5%,14噸均箱數指標提高28.7%,裝箱數提高12%,且可實(shí)現在貨艙內高箱和標準箱無(wú)序混裝的目標,靈活性大幅提高;在出港狀態(tài)下無(wú)需壓載水,主要營(yíng)運配載狀態(tài)下可減少壓載水用量超過(guò)50%。


創(chuàng )新永無(wú)止步。目前,揚子江船業(yè)正著(zhù)手5萬(wàn)噸MR成品油船的二次開(kāi)發(fā)工作,并與國內相關(guān)設計院、大型油船公司及國際船檢機構(BV)聯(lián)合對該船型進(jìn)行優(yōu)化升級。任元林認為,當前,中國5萬(wàn)噸成品油船市場(chǎng)需求較大,如果對其進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn),當產(chǎn)品研發(fā)出來(lái)后,一旦市場(chǎng)需求顯現就會(huì )獲得好的訂單。盡管該船型還沒(méi)有開(kāi)工建造,但是,揚子江船業(yè)敢做第一個(gè)吃螃蟹的人,并已通過(guò)旗下航運公司下單4艘來(lái)進(jìn)行該船型的二次開(kāi)發(fā)。


“企業(yè)要在激烈的市場(chǎng)中生存下去,要有自己的定位,形成拳頭產(chǎn)品,哪怕是在某個(gè)產(chǎn)品中改進(jìn)一點(diǎn)、優(yōu)化一點(diǎn),就會(huì )獲得比其他企業(yè)更強的市場(chǎng)競爭力?!比卧直硎?,揚子江船業(yè)還側重產(chǎn)品的工藝性開(kāi)發(fā),包括產(chǎn)品性能、制造工藝的研發(fā)。但是,對于國家壟斷性的產(chǎn)品不碰。此前,國外船東有意與揚子江船業(yè)在豪華郵輪市場(chǎng)展開(kāi)合作,但任元林都拒絕了。他認為,豪華郵輪屬于小眾市場(chǎng),對于此類(lèi)引領(lǐng)市場(chǎng)的高端的產(chǎn)品,研發(fā)攻關(guān)更多的是需要國家去投資。


目前,揚子江船業(yè)正啟動(dòng)新的收購計劃,意將原揚州大洋造船有限公司在上海的研發(fā)公司——上海(斯迪安)繹凱船舶設計公司收入旗下,進(jìn)一步提升企業(yè)研發(fā)實(shí)力和體量。此前,揚子江船業(yè)在上海已經(jīng)有3個(gè)研發(fā)機構,先后收購了上海恒高船舶設計公司和巴柏賽斯船舶科技公司,同時(shí)從新加坡引進(jìn)海工技術(shù)管理團隊30多人,使企業(yè)船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)設計人員從原來(lái)不足200人迅速增加到700多人。2012年,揚子江船業(yè)在上海購買(mǎi)技術(shù)研發(fā)大樓,將企業(yè)技術(shù)研發(fā)中心設在上海,使企業(yè)迅速擁有強大的自主研發(fā)和創(chuàng )新能力。


本文轉自: 中國船舶報   記者 吳秀霞